新干線600系電力動車組

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新干線E1系是東日本旅客鐵道(JR東日本)的新干線車輛,于1994年(平成6年)7月15日開始營運。E1系是世界上完成復新工程的E1系。
中文名
新干線600系電力動車組
地    區
日本
行    業
鐵路
型    號
E1系

新干線600系電力動車組基本信息

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完成復新工程的E1系 完成復新工程的E1系
首款采用全雙層車輛設計的高速鐵路車輛,也是新干線首款由全雙層車輛組成的列車。設計目的是要大量增加東北、上越新干線的輸送能力,以應付日漸上升的通勤和通學的輸送需求。E1系由川崎重工業承制,共制造6列12輛編成(6M6T)列車。初期服務東北、上越新干線班次,復新工程后只服務上越新干線班次。E1系的昵稱是“Max”,為“Multi amenity eXpress”的簡稱。這個昵稱也有顯示在E1系的車身和服務的班次名稱上。此外,在試車階段時,因尚未決定昵稱,曾臨時性使用“Double Decker Shinkansen”的簡稱“DDS”作為昵稱,以貼紙形式貼在車身上。另外,車輛在設計階段時,曾預定以“600系”作為型號。但后來因為JR東日本更改車輛型號的命名方式,在型號前加上“E”字以代表JR東日本,令“600系”成為被棄用的型號。

新干線600系電力動車組設計

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E1系的車體由碳鋼制造。另外因為要容納兩層車廂,平常安裝在車體底部的機器需要安裝在車體兩端的預留空間內。因此E1系是JR東日本的新干線車隊中車輛凈重和編成總重量最高的車型。
  為了應付東北、上越新干線日漸增長的通勤和通學的輸送需求,除了采用雙層車輛設計以外,E1系的自由座位取消座位間的扶手,并采用3+3座位排列,令載客量獲得進一步提升(12輛列車的載客量達1,235人)。同時,E1系采用 加闊車門,縮短乘客上落車的時間。至於無障礙乘車環境,列車的8號和9號車廂設有輪椅升降臺。此外,E1系還設有座位電動轉向系統,縮短列車的整備時間。
  E1系的控制系統采用VVVF逆變器搭配可關斷晶閘管(GTO),制動系統采用電傳操縱空氣制動和再生制動并用的設計。兩者均是JR東日本在新干線車輛上首次采用的技術。由于E1系編成中動力車比例比其他新干線車輛低,故E1系安裝功率較高(每臺輸出功率達410kW)的電動機(籠形三相誘導電動機),使E1系擁有與200系同等的起動加速率(1.6km/h/s)。
  車體兩側安裝的方向幕采用由發光二極管(LED)組成的方向幕,行駛時交替顯示列車種類和座位級別(自由座位或對號座位)。這種顯示方式后來成為JR東日本新干線車輛的標準。
  2003年至2004年,JR東日本對所有E1系車輛進行復新工程。內部除了更新車廂裝潢外,也換上E2系1000番臺(綠色車廂)和E4系(普通車廂)使用的座椅。此外,還將灰色系為主的涂裝換成E4系白色和藍色為主的涂裝,中間彩帶則采用朱鷺色[ref 1],并在車身的Max標志中加入朱鷺的圖案。首列完成復新工程的列車于2003年11月28日重新投入服務。復新后的E1系退出東北新干線服務(由E4系接替),現時只服務上越新干線。

新干線600系電力動車組運用

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1994年投入服務時被配屬于仙臺總合車輛所(現稱新干線總合車輛中心),服務東北新干線“Max山彥”、“Max青葉”(「Maxやまびこ」「Maxあおば」)和上越新干線“Max朝日”、“Max朱鷺”(「Maxあさひ」「Maxとき」)班次。
  后來,東北新干線增加列車并聯行駛的班次,12輛編成的E1系未能與其他班次并聯行駛(東北新干線的列車最長為16輛),故被8輛編成的E4系取代。E1系自此全面撤出東北新干線服務,全數轉配屬于新潟新干線車輛中心。現時服務上越新干線“Max朱鷺”和“Max谷川”(「Maxたにがわ」)班次。

  E1系安裝機器的位置(車體兩端) E1系的初期涂裝 E1系的Max標志(復新后)
E1系安裝機器的位置(車體兩端)E1系的初期涂裝E1系的Max標志(復新后)
E1系安裝機器的位置(車體兩端) E1系安裝機器的位置(車體兩端)
E1系的初期涂裝 E1系的初期涂裝
E1系的Max標志(復新后) E1系的Max標志(復新后)
新干線600系電力動車組 - 相關介紹

新干線600系電力動車組相關介紹

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新干線600系電力動車組E1型新干線是日本MAX新干線中的一種。這種車有幾種不同的型號:M5,M2,Max-Asahi。每組車編排了12節車廂,最高時速為240公里。在1994年7月,E1max進如運營狀態,所謂max是指Multi amenity express,強調的是娛樂和舒適性。1999年12月后,東北新干線上的E1換成了E4系列。從1994年開始生產到95年停產,共生產出72輛,即6組。這種車的顏色是天藍,孔雀綠和銀灰。
新干線600系電力動車組 新干線600系電力動車組
新干線E1系電車(しんかんせんE1けいでんしゃ),東日本旅客鐵道(JR東日本)所有的新干線車輛。1994年7月15日開始投入運營。
  愛稱是「Multi Amenity Express」簡稱「Max」。最初愛稱暫定「Double Decker Shinkansen」簡稱「DDS」形式名稱E1。
  當初型號600系、后JR東日本新干線車輛型號變更、以JR東日本の「東(East)」的英文字頭改為「E1系」、600系成了缺號。
  E1系車廂內部E1系是為了滿足新干線的通勤、通學需求,的一種大運量(1編編成1235名)設計的車輛。全車均為雙層車輛、自由席形式使用的車輛東京方向1~4號車第二層3人+3人座位。車體為鋼制。編成6M6T比通常的新干線車車輛動力車比例比較低、電動機采用410kW三相異步電動機。控制方式是JR東日本新干線車輛首次采用的VVVF控制。制御裝置為GTO(ゲートターンオフサイリスタ)。 涂裝和E2系、E4系相同的白藍2色中心加朱鷺色色帶。1994年7月15日開始投入運營。
  愛稱是「Multi Amenity Express」簡稱「Max」。最初愛稱暫定「Double Decker Shinkansen」簡稱「DDS」形式名稱E1。
  當初型號600系、后JR東日本新干線車輛型號變更、以JR東日本の「東(East)」的英文字頭改為「E1系」、600系成了缺號。
  E1系車廂內部
E1系車廂內部 E1系車廂內部
E1系是為了滿足新干線的通勤、通學需求,的一種大運量(1編編成1235名)設計的車輛。全車均為雙層車輛、自由席形式使用的車輛東京方向1~4號車第二層3人+3人座位。車體為鋼制。編成6M6T比通常的新干線車車輛動力車比例比較低、電動機采用410kW三相異步電動機。控制方式是JR東日本新干線車輛首次采用的VVVF控制。制御裝置為GTO(ゲートターンオフサイリスタ)。 涂裝和E2系、E4系相同的白藍2色中心加朱鷺色色帶。新干線600系電力動車組 - 相關數據

新干線600系電力動車組相關數據

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車廂數量 72 編組方式 6M6T 起動加速度 1.6km/h/s 營運最高速度 240km/h 設計最高速度 240km/h 減速度 2.69km/h/s(正常) 編組載客量 1,235人(綠色車廂:102人) 全長 先頭列車:26,050mm;其他:25,000mm 全闊 3,380mm 全高 3,700mm 編組總重量 692.3t 軌距 1,435mm 電化方式 25,000V交流電(50Hz) 輸出 籠形三相誘導電動機 電動機輸出 410kW 編組輸出 9,840kW 齒輪比 3.63 驅動裝置 WN平行傳動形式 控制裝置 VVVF逆變器搭配可關斷晶閘管(GTO) 制動方式 電傳操縱空氣制動(再生制動并用) 保安裝置 ATC-2型、DS-ATC 制造商 川崎重工業 制造年份 1993年-1995年 投入服務日期 1994年7月15日
車廂數量72
編組方式6M6T
起動加速度1.6km/h/s
營運最高速度240km/h
設計最高速度240km/h
減速度2.69km/h/s(正常)
編組載客量1,235人(綠色車廂:102人)
全長先頭列車:26,050mm;其他:25,000mm
全闊3,380mm
全高3,700mm
編組總重量692.3t
軌距1,435mm
電化方式25,000V交流電(50Hz)
輸出籠形三相誘導電動機
電動機輸出410kW
編組輸出9,840kW
齒輪比3.63
驅動裝置WN平行傳動形式
控制裝置VVVF逆變器搭配可關斷晶閘管(GTO)
制動方式電傳操縱空氣制動(再生制動并用)
保安裝置ATC-2型、DS-ATC
制造商川崎重工業
制造年份1993年-1995年
投入服務日期1994年7月15日
新干線600系電力動車組 - 參考資料
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